El primero de julio 1969 es una fecha importante en la historia de Maserati en cuanto que fue el día en el que el primer Indy abandonaba la histórica sede de la Casa del Tridente en viale Ciro Menotti 322 en Módena para ser entregado en Suiza. El vehículo fue enviado al por entonces importador de Maserati “Martinelli y Sonvico” en Chiasso. Pocos días después el Indy Coupé, de color “Oro metallizzato” con interiores en piel marrón, pasó a manos de un empresario helvético.
El Maserati Indy había sido presentado en el año 1968 en el Salón de Turín, en el stand de Carrozzeria Vignale. El año posterior debutó oficialmente en el stand de Maserati en el Salón de Ginebra. En 1968 Maserati producía 700 vehículos, el mejor resultado jamás antes alcanzado por la Casa del Tridente desde la apertura de la planta de producción de Módena. La gama Maserati en el año 1968 estaba formada por el Ghibli, Mexico, Mistral, Quattroporte y Sebring. En ese mismo año, Maserati había alcanzado el 43% de cuota de mercado en el segmento “ más de 3500 cc” en Italia.
Para dar respuesta a las demandas de sus clientes, quienes reclamaban un vehículo cómodo, habitable y con carácter deportivo, Maserati decidió desarrollar un nuevo modelo. Tomaba así forma el proyecto AM116 (Alfieri Maserati 116): el diseño se le confíó a Carrozzeria Vignale con el objetivo de desarrollar un coupé de cuatro plazas que ofreciera confort, altas prestaciones y un diseño innovador. El resultado final llevó al nacimiento del Indy, bautizado así para recordar las prestigiosas victorias del Maserati 8CTF en las 500 Millas de Indianápolis en los años 1939 y 1940.
El Indy Coupé se caracterizaba por sus grandes superficies acristaladas, que daban una gran visibilidad, evitando ángulos muertos y dotando al mismo tiempo al vehículo de una extraordinaria aerodinámica. Numerosos los detalles que destacaban su carácter deportivo, como los faros escamoteables, verdaderos iconos deportivos de la época que caracterizaban al frontal junto a las tomas de aire situadas por debajo del sutil parachoques. Otro elemento particular era la línea de la cola truncada, que representaba el particular mimo realizado por el estudio de la eficiencia aerodinámica.
Durante el primer periodo de producción, el motor era un ocho cilindros en V de 4136 cm³ de 88mm de cilindro por 85mm de carrera, cuatro carburadores Weber 42 DCNF y un sólo encendido de transistorizado con batería y distribuidor. De serie el cambio era manual de cinco velocidades, estando disponible un cambio automático sólo bajo pedido. La potencia era de 260 CV y la velocidad máxima alcanzaba los 250 Km/h.
En el año 1970 el Indy Coupé se ofrecía también con motor de ocho cilindros en V de 4719 cm³, dotado de un nuevo sistema de encendido electrónico realizado por Bosch. La potencia máxima alcanzaba los 290 CV y la velocidad máxima era de 280 km/h. A partir del año 1971, a las anteriores motorizaciones se añadía ahora el motor de 4930 cm³ con una potencia de 300 CV y que desde el 1973 permaneció como el único propulsor disponible.
El Maserati Indy disponía de un gran equipamiento de serie: asientos de piel, antirrobo automático, volante regulable, luneta térmica, ventanillas con regulación eléctrica y oscurecidas, asientos delanteras reclinables y con reposacabezas y faros de yodo. Sobre pedido disponible también el cambio automático, dirección asistida y autoradio. A partir del 1973 se añade el aire acondicionado de serie. En total , del 1969 al 1975, fueron 1102 los Indy producidos en la planta de Módena.
Entre sus afamados clientes se encontraba Abdorreza Pahlavi, hermano del Sha de Persia, quien en 1974 pidió un Indy con diversos opcionales entre los que destaca la ventanilla en el techo abrible. El vehículo se preparó siguiendo los requisitos del prestigioso cliente y fue entregado en la Sede de Maserati en Modena en febrero del 1975. El vehículo todavía existe en la actualidad formando parte de una colección privada.
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