Automovilismo
El nuevo BYD Song Plus DM-i: ¿llegó el “killer app” de los híbridos enchufables?
El desembarco del BYD Song Plus DM-i en Chile sacude la parte alta del segmento C-SUV electrificado. Sobre la misma plataforma que sustenta al exitosísimo Yuan Plus EV, BYD añade su sistema Super Hybrid DM-i, una potencia combinada de 338 HP y un 0-100 km/h en 8,3 s, cifras de hot-hatch en un familiar de casi 4,8 m de largo. A eso suma la Blade Battery, capaz de dar hasta 1.105 km de autonomía total y un consumo oficial de 76,3 km/l en ciclo mixto, todo con la garantía de seguridad que caracteriza a la celda LFP de la marca. El precio de lista para la versión GX arranca en $39.990.000
Pero un líder siempre se mide por sus rivales. Aquí comparamos al nuevo BYD con tres contendientes directos que ya pelean por el mismo comprador chileno: Toyota RAV4 Hybrid, Haval H6 HEV y DFSK 600 PHEV.
| Modelo | Sistema | Precio lista* | Potencia total | 0-100 km/h | Autonomía eléctrica / total |
|---|---|---|---|---|---|
| BYD Song Plus DM-i GX | PHEV (FWD) | $39.990.000 | 338 HP | 8,3 s | — / 1.105 km |
| Toyota RAV4 Hybrid XLE | HEV (AWD-e) | $34.390.000 | 215 HP | 8,5 s | N/A |
| Haval H6 HEV Deluxe | HEV (FWD) | $26.990.000 | 240 HP (147 HP ICE + 108 HP EV) | N/D | N/A |
| DFSK 600 PHEV Elite Pro | PHEV (FWD) | $28.990.000 | 283 HP | N/D | 87 km EV / 1.050 km mixta |
*Precios oficiales de lista al 30 de julio de 2025, sin bonos ni financiamiento; pueden variar según concesionario.
Radiografía rápida
- Relación peso-potencia
El Song Plus ofrece 8,5 HP por cada millón de pesos, solo superado por el DFSK 600 PHEV con casi 9,8 HP/M$; sin embargo, el BYD compensa con una entrega más inmediata gracias a un motor eléctrico de mayor par y una transmisión E-CVT que elimina cortes de potencia. - Estrategia de electrificación
- BYD y DFSK permiten conducción 100 % eléctrica diaria (65-90 km) y, con el tanque lleno, viajes de más de 1.000 km sin repostar.
- Toyota y Haval son híbridos “autorrecargables”; su ventaja es la simplicidad (sin enchufe) y menor sobreprecio, pero nunca ruedan en modo cero emisiones más que unos pocos kilómetros a baja velocidad.
- Precio vs. equipamiento
- El Song Plus es el más caro, pero incluye ADAS de nivel 2, pantalla giratoria de 15,6″ y audio Infinity.
- El RAV4 mantiene la reputación Toyota de posventa y tracción AWD-e, aunque con un infotainment de solo 8″.
- El H6 es la puerta de entrada a los HEV con un paquete ADAS completo por menos de 27 millones.
- El 600 PHEV es el único de siete plazas y el más accesible con enchufe, aunque su acabado interior y ergonomía de mandos son mejorables.
¿Para quién es cada uno?
- BYD Song Plus DM-i – Ideal si buscas el balance más avanzado entre performance, autonomía y tecnología de cabina, y no temes pagar la prima por ello.
- Toyota RAV4 Hybrid – El “caballo seguro”: fiabilidad probada, buena reventa y tracción total ligera, perfecto para escapadas fuera del asfalto.
- Haval H6 HEV – Opción racional: precio agresivo con potencia digna y un paquete de seguridad extenso; excelente entrada al mundo híbrido sin enchufe.
- DFSK 600 PHEV – El rey de la modularidad: tres filas reales, gran autonomía eléctrica y precio contenido, pensado para familias numerosas que quieren dar el salto verde.
Conclusión
El Song Plus DM-i marca un antes y un después en la batalla de los híbridos enchufables al combinar prestaciones de deportivo, consumo de city-car y un rango de viaje casi diésel. Pero el multipremiado DFSK 600 PHEV lo presiona con un precio/calidad demoledor, mientras que Toyota sigue siendo sinónimo de confianza y Haval democratiza la tecnología HEV. En 2025 el comprador chileno nunca tuvo un abanico tan diverso—y eso, al final, es la mejor noticia para la electromovilidad local.
