Hyundai estrena en Chile la sexta generación de su sedán mediano Elantra

Ha transcurrido nada menos que un cuarto de siglo, desde que fuese presentada en Chile la primera generación del sedán mediano de Hyundai: Elantra, modelo del su importador y representante oficial en nuestro mercado, Automotores Gildemeister ha comercializado nada menos que casi cincuenta mil ejemplares a lo largo de cinco generaciones, a través de las cuales ha sabido renovarse para mantenerse como un producto acorde con los tiempos.

El lunes recién pasado, Hyundai estrenó con una prueba dinámica que tuvo lugar hacia la V Región, la sexta generación de este emblemático automóvil que compite frente a ejemplares de la talla de un Chevrolet Cruze, Honda Civic, KIA Cerato, Mazda 3, Renault Fluence, Subaru Impreza, Toyota Corolla y VW Bora. Max Morel, Gerente de Negocios de Hyundai en Chile, comentó durante la presentación técnica, que esperan comercializar entre 1.800 a 1.900 unidades (con un 15% de market share) del All New Elantra, puesto que se trata de un segmento bastante pequeño. Antes el peso del segmento era de un 10 a un 12%, llegando a un 5 a 6% actualmente, con promedios anuales de poco más de catorce mil unidades.

Diseño deportivo refinado

Sven Jacob, Gerente de Producto de Hyundai fue el encargado de desmenuzar las intimidades de este renovado Elantra 2016, partiendo por su frontal, donde la línea del capó se subió, mientras que el aspecto tridimensional de su grilla hexagonal (que se asemeja a la del Génesis) le da una sensación de deportividad con refinamiento, lo que forma parte de la filosofía de diseño de Escultura fluida 2.0, donde las luces delanteras alargadas, ahora disponen de DRL, además de otorgarle una identidad propia. La máscara, en virtud de la versión, puede ir en negro satinado o bien con contornos y listones cromados.

Otro de los cambios apreciables en su proa, dicen relación con la inclusión de elementos de diseño como lo es la pieza en forma de L invertida, donde hay una refrigeración adicional, que tiene fines aerodinámicos, eso sí en detrimento del tamaño de los neblineros que ahora adoptan una forma circular de dimensiones mucho más limitadas.

De costado, el nuevo Elantra 2016 mantiene la baja línea de techo, heredada de la camada saliente, destacando los pasos de ruedas anchos que le proporcionan estabilidad y un perfil deportivo al conjunto. Su coeficiente aerodinámico pasó de un Cx 0.28 a Cx 0.27, gracias a mejoras aplicadas a su largo de maleta ampliado, spoiler de parachoque trasero, además de la suspensión trasera cubierta. Todas las versiones, salvo la 2.0 GLS Full, calzan neumáticos Kumho Ecowing de medida 205/55 R16 con llantas de acero en los acabados GL y de aleación en los GLS. La versión 2.0 GLS Full equipa neumáticos Hankook Ventus Prime de medida 225/45 R17 ornamentados con elegantes llantas de aleación de cinco rayos dobles.

La zaga es la sección del auto, que en nuestra opinión, sufrió menos cambios. Mantiene su alto portaequipajes, cuya parte superior exhibe un sutil spoiler. Los ópticos posteriores lucen más anchos, mientras que la gráfica de designación del modelo fue reubicada en una zona más baja, justo sobre un suave pliegue que recorre dicho elemento. A partir del acabado GL 2AB AC encontramos de serie la cámara de retroceso, ubicada bajo el logo de la marca, casi al centro del portapatente.

En lo que respecta a sus cotas dimensionales, el nuevo Elantra creció en longitud, anchura y altura. Sus dimensiones ahora alcanzan los 4.570mm de largo (+40mm que el anterior), 1.800mm de ancho (+25mm) y una altura de 1.450mm (+15mm). Conserva su batalla en los 2.700mm.

Interior amplio y bien terminado

Interiormente, encotramos que su tablero y cockpit tiene una disposición horizontal en forma de «T», de manera que los comandos están proyectados hacia el conductor (en la plancha que va la radio y comandos del sistema de climatización, mediante una ligera variación del ángulo), lo que otorga comodidad y seguridad. Se aprecian acabados de calidad, además de una línea que va del frente hacia los costados.

Según versión, el tablero podrá contar con un cluster de supervisión de 4,2″ en colores o bien uno de 3,5″ monocolor (blanco y negro). De serie todos vienen con control de audio desde el volante. Según versión, adiciona control de velocidad crucero. A fin de darle una postura de manejo óptima al conductor, el volante se puede regular en altura y profundidad.

Desde la versión 1.6 GL 2AB AC dispone de un sistema de audio con pantalla LCD TFT de 5″, que puede ser usada con manos libres, mediante bluetooth y mandos táctiles. Posee sistema de visualización de la cámara de retroceso. Próximamente estará disponible un sistema de audio con pantalla táctil de 7″, con soporte Car Play/Android Auto. Más detalles en la ficha técnica adjunta.

Ficha técnica All New Elantra 2016 from rfarias_10

La cabina es amplia, con respaldos de los asientos posteriores abatibles en proporción 60:40, apoyacabezas traseros regulables en altura y una consola central con reposabrazos deslizable. Hay más espacio para las piernas, la cabeza y los hombros. Su maletero redujo su capacidad en 13 litros, totalizando 407 litros según mediciones VDA.

Nuevo motor de 2 litros

En materia de plantas motrices, la oferta en Chile corre por cuenta de dos propulsores bencineros. El primero corresponde conocido Gamma de 1.6 litros con 126 HP de potencia a 6.000 vueltas, que puede ir asociado a una caja manual de durabilidad mejorada o automática de seis relaciones. Los rendimientos en km/l, declarados por fábrica, según el tipo de caja son los siguientes:

Ciudad Carretera

1.6 6MT 11,5 19,5

1.6 6AT 11,2 19,3

La segunda alternativa es un nuevo motor Nu de 2 litros, que eroga 150HP a 6.200 vueltas. Va asociado únicamente a una caja automática de seis velocidades. Su rendimiento es de 9,8km/l en ciudad y de 18,4km/l en autopista. Las versiones automática poseen tres modalidades de manejo: normal, económico y deportivo.

Seguridad mejorada

La versión 2.0 GLS dispone de serie de Control electrónico de estabilidad, sumado al control de subida en pendiente, que mantiene temporalmente presionado, para que el auto no se deslice hacia atrás.

La estructura de la carrocería es más rígida. El 53% de su chasis fue reforzado con acero de alta resistencia, versus el 21% de su predecesor. Todas las versiones disponen de doble airbag frontal (nos hubiese gustado que al menos las intermedias tuviesen cuatro bolsas de aire), mientras que la 2.0 GLS Full dispone de seis bolsas: dos frontales, dos laterales y dos de cortina. Las barras laterales de las puertas traseras fueron reforzadas, mejorando la protección de los ocupantes de las plazas posteriores ante la eventualidad de un impacto. También nos hubises gustado que todos contasen con sistema de frenos ABS, pero éste sistema de seguridad está disponible sólo en los acabados GLS.

Novedad en esta materia, lo constituye el sistema de Detección de Punto Ciego, que detecta y previene de vehículos que no están dentro del rango visible de los espejos, por ambos costados, operando de la siguiente forma:

1ª alerta, emitiendo una señal visual en los espejos exteriores.

2ª alerta, emitiendo una señal visual y de sonido.

El sistema de dirección hidraúlica accionada por motor se ajusta instántaneamente a los cambios de condiciones de manejo para un manejo más preciso y sensible, además de ayudar a la economía de combustible.