Conceptual
Audi A2 e-tron apunta a convertirse en el modelo más eficiente de la historia de la marca
El nuevo compacto eléctrico de Audi promete un consumo preliminar de apenas 12,8 kWh/100 km según el ciclo WLTP, junto con un coeficiente aerodinámico de 0.24 y una batería LFP de 61 kWh. El modelo será presentado oficialmente durante el otoño europeo de 2026.
Audi prepara la llegada del nuevo A2 e-tron, un modelo completamente eléctrico que busca establecer un nuevo referente de eficiencia dentro de la gama de la compañía alemana.
De acuerdo con cifras preliminares de la marca, la versión de 140 kW equipada con el paquete de eficiencia opcional alcanzará un consumo de 12,8 kWh/100 km según el ciclo WLTP, convirtiéndose en el Audi más eficiente desarrollado hasta ahora.
El resultado es posible gracias a una combinación de avances en aerodinámica, electrónica de potencia, motor eléctrico, transmisión, gestión térmica y tecnología de baterías. “El Audi A2 ha estado presente en mi carrera desde que me incorporé al Grupo Volkswagen en la década de los noventa. Ya entonces, su innovadora versión de tres litros hizo de la eficiencia su seña de identidad”, explicó Gernot Döllner, CEO de AUDI AG.
“Esta es precisamente la visión que llevamos adelante con el nuevo A2 e-tron: una eficiencia sobresaliente, una excelente versatilidad en el día a día y una clara comprensión de lo que los clientes esperan de la movilidad eléctrica moderna”, agregó el ejecutivo.
Uno de los elementos fundamentales para alcanzar estas cifras se encuentra en el trabajo realizado sobre la aerodinámica.
Audi explica que, a velocidades cercanas o superiores a los 100 km/h, la resistencia aerodinámica puede representar más del 50% de la demanda energética total de un vehículo. Por esa razón, cada reducción en el coeficiente de resistencia permite mejorar directamente la eficiencia y, como consecuencia, incrementar la autonomía.
El A2 e-tron de 140 kW equipado con el paquete de eficiencia alcanzará un coeficiente aerodinámico previsto de 0.24, la mejor cifra dentro de la actual gama de modelos compactos de Audi. Para conseguirlo, la carrocería adopta un frontal redondeado, una línea de techo fluida y una zona posterior cuidadosamente definida para favorecer el paso del aire.
Además, incorpora diferentes soluciones aerodinámicas en los flancos delanteros. Entre ellas se encuentran las denominadas air curtains, canalizaciones encargadas de dirigir el flujo de aire y reducir turbulencias, además de reductores de separación y entradas diseñadas para estabilizar el aire alrededor de los pasos de rueda.
Otra de sus soluciones es una toma activa de aire frío. Durante la conducción normal y a velocidades elevadas, esta permanece cerrada con el objetivo de reducir la resistencia aerodinámica. Sin embargo, puede abrirse durante la recarga, aceleraciones intensas o en condiciones de altas temperaturas para proteger la batería y los componentes electrónicos.
Según Audi, el conjunto de estas modificaciones permite reducir el consumo energético hasta en 0,9 kWh/100 km frente a una configuración equivalente sin el paquete de eficiencia.
El resultado final es precisamente la cifra preliminar de 12,8 kWh/100 km bajo el ciclo WLTP. El trabajo realizado en el A2 e-tron no se limita a su carrocería.El modelo utiliza un motor síncrono de excitación permanente desarrollado específicamente para optimizar tanto la eficiencia energética como el confort durante la conducción.
Audi señala que el sistema de propulsión fue diseñado poniendo especial énfasis en situaciones de uso cotidiano, como los desplazamientos urbanos y el tráfico diario, donde un sistema eléctrico eficiente puede marcar una diferencia importante en el consumo final.
Las mejoras realizadas en la electrónica de potencia, el motor eléctrico y la transmisión permiten que el conjunto alcance niveles de eficiencia hasta un 10% superiores. Otro de los principales elementos tecnológicos del nuevo Audi A2 e-tron será su batería de 61 kWh.
La marca utiliza celdas con química de fosfato de hierro y litio, conocida como LFP, junto con una arquitectura “cell-to-pack”. Este sistema integra directamente las celdas dentro de la carcasa de la batería, aumentando la densidad de empaquetamiento y permitiendo aprovechar mejor el espacio disponible.
La tecnología LFP presenta además diferentes ventajas para el uso cotidiano. Entre ellas se encuentra la ausencia de elementos de tierras raras, una mayor resistencia al envejecimiento y un elevado nivel de seguridad.
Debido a su durabilidad, Audi señala que este tipo de batería puede cargarse habitualmente hasta el 100% durante el uso diario sin comprometer de manera significativa su vida útil.
La curva de tensión relativamente plana de esta química también permite mantener niveles elevados de tensión incluso cuando disminuye el estado de carga, favoreciendo una entrega de potencia más constante.
Para Audi, la eficiencia no consiste únicamente en consumir menos energía, sino también en garantizar que la batería pueda mantener sus capacidades y rendimiento durante un periodo prolongado. La eficiencia de la batería depende además de la interacción entre diferentes componentes. Audi ha desarrollado una estrategia específica de refrigeración que trabaja conjuntamente con la batería, la gestión térmica, la electrónica de carga y el software del vehículo.
Gracias a este sistema, la eficiencia durante una recarga mediante wallbox puede alcanzar hasta el 89,6%. Esto implica menores pérdidas de energía durante el proceso y un comportamiento más constante de la batería durante su utilización cotidiana. El sistema también incorpora un algoritmo desarrollado específicamente para la química LFP, capaz de evaluar con precisión tanto el estado de carga como el estado de salud de la batería.
De esta forma, el A2 e-tron busca demostrar que la eficiencia de un vehículo eléctrico no depende exclusivamente del hardware utilizado, sino también de la estrategia con la que se gestionan sus diferentes sistemas. Una de las novedades del modelo será su compatibilidad con sistemas de carga bidireccional.
El A2 e-tron ofrecerá la función Vehicle-to-Load o V2L, que permitirá utilizar la energía almacenada en la batería para alimentar dispositivos eléctricos externos directamente desde el vehículo. A esto se sumará Vehicle-to-Home o V2H, tecnología mediante la cual el automóvil podrá utilizarse como un sistema de almacenamiento energético para una vivienda compatible.
Con esta función, el vehículo deja de ser exclusivamente un medio de transporte y pasa a convertirse también en una reserva de energía capaz de interactuar con el hogar. Esta característica forma parte de una tendencia creciente dentro de la industria de vehículos eléctricos, donde las baterías de los automóviles pueden desempeñar un papel adicional en la gestión energética.
Audi presentará oficialmente el nuevo A2 e-tron durante el otoño europeo de 2026. Con su llegada, la compañía ampliará su oferta de vehículos eléctricos con un nuevo modelo de acceso dentro del segmento compacto. El A2 e-tron buscará recuperar además el espíritu de eficiencia que caracterizó al A2 original, reinterpretándolo bajo las necesidades actuales de la movilidad eléctrica.
Con un consumo preliminar de 12,8 kWh/100 km, un coeficiente aerodinámico de 0.24, batería LFP de 61 kWh y tecnologías como V2L y V2H, el nuevo compacto eléctrico pretende demostrar que la eficiencia puede construirse a partir de la suma de múltiples soluciones, desde el diseño exterior hasta la gestión inteligente de la energía.
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