La fría tarde noche del miércoles recién pasado, fue estrenada en sociedad la totalmente nueva décima generación del Honda Accord, un modelo emblemático, proveniente desde los Estados Unidos, en específico de la planta que el fabricante japonés tienen en Marysville, Ohio. Su debut mundial tuvo lugar en julio del año pasado en Detroit.
Esta nueva camada sorprende al mercado y a quienes estábamos acostumbrados a ver al Accord como un clásico sedán de cuatro puertas, puesto que ahora se transforma igual como aconteció con el Civic en su momento, al adoptar un formato del tipo Fastback o Liftback, portar un nuevo motor turboalimentado y una batería de elementos tecnológicos, todos los cuales abordaremos en la presente crónica. Llega en una única versión Touring 2.0T a $26.990.000. Agradecemos a Autokas por todas las facilidades otorgadas para la realización de las fotos que ilustran esta nota.
Luis Vecchionacce, Subgerente de Marketing de Honda Motors Chile, señaló que este modelo vio la luz en 1976. A lo largo de 41 años de historia ha sido sinónimo de calidad, comodidad y confiabilidad a toda prueba. Más de 13 millones de unidades vendidas avalan el prestigio alcanzado por el Accord, a pesar de la fuerte competencia que han representado el segmento de los SUV, en detrimento de los sedanes, durante los últimos años. Otro hito importante dentro de su historia, es que fue el primer auto japonés en ser fabricado en Estados Unidos (la segunda generación en 1982), donde también se fabrican los modelos TLX e ILX de Acura (marca de lujo de Honda para el mercado norteamericano).
Para el desarrollo de esta generación, Honda desembolsó nada menos que USD 267 millones, desglosados en USD 220 en la planta de Marysville y USD 47 millones, destinados a la factoría de Anna, Ohio, desde donde sale su propulsor de 2 litros, además de otras versiones no disponibles en nuestro mercado, que corresponden al motor turbo de 1.5 litros.
Estilo dinámico y hermoso
Analizando sus líneas, vemos que el nuevo Accord, ahora adopta una silueta del tipo «Fastback» o «Liftback», pero con un tapa maleta independiente y no integrado al vidrio posterior, que además nos trae a la mente recuerdos de las variantes Coupé del modelo que conocimos en la primera y segunda generación.
Su frontal la filosofía de diseño «Solid Wings Face», ya visto en otros modelos del fabricante, él que logra aumentar la longitud visual del auto, además de darle más carácter y deportividad al conjunto. El frontal está flanqueado por luces LED con diodos luminosos evidentes en los proyectores principales, a los que se agregan los repetidores de los intermitentes y luces diurnas. La sección central corresponde a un grueso listón cromado con el logo del fabricante al centro sobre fondo negro. Bajo aquel se asoma un pequeño entramado de toma de aire tipo panal de abeja, circundado por aplicaciones de negro brillante. Inmediatamente bajo ella encontramos la zona del portaplaca patente, junto con otra toma adicional. También dispone de dos luces LED inferiores dispuestas de manera horizontal que hacen las veces de neblineros.
Lateralmente, el Accord deja ver su silueta en toda su magnitud, con un ligero ensanche a la altura de los pasos de ruedas delanteros, además de advertir un capó ligeramente sobreelevado. La línea de techo alcanza su zenit a la altura del pilar B, para ir descendiendo suavemente hasta fundirse con la tapa del portaequipajes, lo que nos habla de que el modelo mantiene su carácter de sedán. Sólo la parte alta de los marcos de las ventanillas presentan aplicaciones cromadas, mientras que el recubrimiento de los pilares A, B y C es en negro brillante. La zona del zócalo presenta un pliegue de corte deportivo unido a un detalle cromado que se extiende a los laterales del parachoques trasero, que luego dan lugar a tiras de luces reflectantes.
Finalmente, su zaga está presidida por una antena de techo del color de la carrocería (tipo aleta de tiburón), que da paso a un amplio vidrio posterior. El portamaletas tiene un spoiler superior integrado, para luego encontrar las luces LED traseras dispuestas en forma de C invertida. Sobre el óptico izquierdo va el monograma «Accord» en relieve, un logotipo que sobresale al centro del portapatente, mientras que el monograma 2.0T va del costado derecho inferior del maletero.
Dimensionalmente, el Accord 2018 acortó su longitud en 28mm, totalizando los 4.882 mm de largo; mientras que su ancho lo hizo en 12 mm, con 1.862 mm. Su altura se redujo en 15 mm, que ahora llega a los 1.460 mm. Sin embargo su batalla anotó un aumento de 55 mm, con 2.830 mm. Se desliza sobre neumáticos Yokohama de medida 235/45 R18 con llantas de aleación ligera de cinco radios dobles bitono (gris/gris metalizado).
Interior lujoso y tecnológico
Ahora bien, al abrir cualquiera de sus puertas, la calidad del Accord se hace más que evidente, en particular en el ejemplar cuyas imágenes acompañan la presente nota, con la presencia de un acabado bitono en los recubrimientos internos de las puertas, torpedo, túnel de la consola central y el tapizado de cuero de los asientos, sin dejar de mencionar la presencia de pequeñas inserciones de símil madera.
El hecho de contar con una batalla más larga, se traduce en que los ocupantes de las plazas traseras dispongan de 48 mm adicionales para las piernas y un maletero con mayor capacidad: 30 litros adicionales que lo dejan en 470 litros.
El cuadro de instrumentos es sumamente completo, con un mixto entre análogo/digital con sistema Optitron (oscurecimiento total al apagar el auto). De izquierda a derecha encontramos indicador de temperatura del refrigerante del motor, tacómetro, dentro del cual va la pantalla multifunción del computador de abordo, velocímetro e indicador del nivel de combustible.
El volante de cuero con empuñadura deportiva presenta una batería de once comandos satelitales para controlar el computador de abordo del tablero, sistema de audio, contestar/realizar llamados y el sistema de control de velocidad crucero.
La zona alta de la consola central está presidida por una nueva pantalla a color de 8″, que presenta una bifuncionalidad con botones y táctil (lo anterior entendiendo que el target de clientes de Accord va desde las cuatro décadas hacia arriba, donde no todos están familiarizados con las nuevas tecnologías).
Otra novedad evidente, respecto de su predecesor es eliminación de la palanca de transmisión, que ahora es reemplazada de tres botones, ahorrando espacio en pos de más capacidad de portavasos y portaobjetos central con tapa.
Su equipamiento es sumamente completo: climatizador Bizona, asientos eléctricos con memoria, asientos delanteros climatizados, botón encendido motor yencendido remoto, sistema audio premium con 10 parlantes y subwoofer, bluetooth, Apple Carplay y Android auto.
El Accord se sube a la era de los turboalimentados
Los ingenieros de Honda, al momento de pensar en el nuevo motor del Accord, se propusieron igualar la performance del V6 anterior y superar su economía de combustible. Lo anterior se explica por las estrictas medidas de ahorro de combustible en EE.UU.
En nuestro país se ofrecerá con un nuevo motor turboalimentado, derivado del Civic Type R, con 1.996 c.c. de desplazamiento, con cuatro cilindros en línea y 16 válvulas DOHC vTEC, que entrega 247 HP a 6.500 vueltas, mientras que su par motor alcanza los 370Nm, entre las 1.500 y 3.000 vueltas. En Norteamérica también se ofrece un 1.5 Turbo con 188 HP de potencia asociado a una caja CVT,
¿Cómo logró Honda adaptar el motor del Civic Typer R al Accord? Por medio del empleo de ejes de compensación de rotación inversa en el bloque y un volante motor de doble masa para reducir la vibración. También usó un turbocargador más pequeño para mejorar la capacidad de respuesta, con el máximo de presión de refuerzo en 20.8 psi, en comparación con las 22.8 psi del Type R.
El Accord es el primer automóvil de tracción delantera, en contar con una nueva transmisión automática de 10 velocidades, con paletas al volante y tres modos de manejo: normal, deportivo y Eco.
En términos de economía de combustible, los consumos homologados por el 3CV arrojan: 8,4 km/l en ciudad; 16,2 km/l en carretera y 12,1 km/l mixto.
Avanzados sistemas de seguridad activa y pasiva
En el ítem de seguridad, Honda no escatimó en equiparlo con carrocería ACE, frenos de discos a las cuatro ruedas (delanteros con asistencia electrónica) apoyados por sistema ABS con control electrónico de estabilidad y de tracción, 8 bolsas de aire: dos frontales, dos delanteras laterales, laterales tipo cortina y de rodilla para los ocupantes de los asiento delanteros.
A lo anterior agregue el avanzado sistema Honda Sensing (asistentes de seguridad en el manejo) , que brinda características avanzadas de seguridad y asistencia para el conductor. Dentro de las más importantes, incluye: Sistema de frenado mitigación de colisión (CMBS), Sistema mitigación salida de carril (RDM), Sistema de advertencia de colisión frontal (FCW), Sistema advertencia salida de carril (LDW), Sistema asistencia mantención de carril (LKAS) y Control crucero adaptable. Sin olvidar los sensores de proximidad y cámara de reversa (con tres visualizaciones distintas) y cámara de punto ciego lateral (Honda Lanewatch).
En Chile se ofrecerá en seis tonalidades distintas: Blanco platinado perlado; Azul perlado obsidiana; Champaña metalizado, Gris acero metalizado, Gris lunar metalizado (gris claro), Gris acero metalizado (grafito) y Negro cristal perlado. La versión mostrada corresponde a un particular Rojo radiante metálico con interior color marfil exclusivo en Autokas. De la gama de colores, sólo el champaña tiene interior marfil, todos los demás presentan interior negro.
Fotos: Raúl Farías; Honda Accord 2.0 T Touring en Rojo radiante metálico.
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